Green Caps als wartungsfreie Kurzzeitstütze - Notstromversorgung

Nun ist schon fast ein halbes Jahr vergangen, dass ich hier den letzten Beitrag geschrieben habe. In meiner Heli-Karriere ist nicht viel passiert, aber dieses Jahr geht's wieder weiter. Das Wetter wird wieder wärmer, die Tage länger und ich bereite mich auf die kommende Saison vor.
Ich habe da einen interessanten Artikel gefunden, den ich Euch nicht vorenthalten möchte. Es geht um den Ersatz von Stützakkus für den Jive-Regler, eine Kondensatorbatterie, die absolut wartungsfrei ist und trotzdem - je nach Anzahl der Servos - für einige Sekunden Strom liefert, wenn das BEC des Reglers ausfällt. Ob es dann einen Absturz verhindern kann, steht aus; ich will es nicht versuchen. Aber einen guten Eindruck macht es, ist billig und einfach nachzubauen und so habe ich den Bauvorschlag zusammengelötet und in meinen Logo600 mit Heißkleber eingeklebt. Im Bild ist nicht viel zu sehen (Es ist der kleine silberne Klotz unten mit dem orange Servokabel zum Empfänger) und zu spüren ist das "Gerät" im Flug auch nicht. Nur wenn man den Akku absteckt, dauert es etwa 5-10 Sek, bis der Empfänger aus geht. So soll es sein.

verbesserte Haubenbefestigung und Kufengummis für den Logo600

Kaum habe ich einen neuen Heli, muss ich auch schon optimieren...

Schon bei den Vorbereitungen zum Erstflug fiel unangenehm auf, dass der Logo600 keine Kufenstopper hat. Der Heli rutscht über den Boden, ein Verhalten, das mir überhaupt nicht gefällt. Zum Glück gibt es Abhilfe: Die Kufenstopper vom Raptor 50 (PV0512) passen perfekt auf die 8mm dicken Kufenrohre. Die gibt es sogar in verschiedenen Farben, ich habe Gelb gewählt.

Der zweite Missstand sind die Befestigungsgummis der Haube. Aus der Erfahrung mit meinen anderen Helis weiß ich, dass die immer schwerer gehen und irgenwann sogar einreißen. Eine nahezu perfekte Lösung sind die Sicherheitsverschlüsse von der Firma Tenax. Die passen perfekt auf die Halter, sind recht klein und sehen auch noch gut aus. Das Handling ist super, man braucht nur eine Griffkappe anzuheben, um die feste Verbindung zu lösen (siehe deren Webseite). Da die originalen Halter der Haube bereits die richtige Form haben, benötigt man nur die Oberteile von Tenax. Ich habe mich für die brünierte Messingversion (TO-01Br) entschieden. Mit 1,40 EUR/Stück (+Versand) ist das eine lohnende Investition. Ich habe außerdem den Tenaxschlüssel (TW-10) für 1,00 EUR mitbestellt, denn dadurch lässt sich das Teil perfekt festziehen.
Der Einbau ist einfach: mit einem Filzschreiber den Außendurchmesser des Haubengummis nachzeichnen, dann den Gummi rauspopeln und mit einer gebogenen Nagelschere am angezeichneten Kreis das Loch auf 10mm Durchmesser erweitern. Anschließend das Tenax-Oberteil durchschieben und festziehen. Fertig. Das hat nicht mal 15min gedauert und sieht aus, als hätte Tenax die Verschlüsse speziell für den Logo600 entworfen!

Erstflug Logo600

Nun fliege ich schon seit etwas über 2 Jahren meinen Lepton EX und bin immer noch sehr zufrieden damit. Selbst die Crashs der vergangenen Wochen haben in Sachen Flugverhalten keine negativen Auswirkungen gehabt. Das Aussehen hat zugegebenermaßen gelitten und es ist auch einiges gebrochen, das ich wieder notdürftig geflickt habe.
Ich kann das Potential dieses Helis noch bei weitem nicht ausschöpfen, doch kam bei mir der Wunsch nach einem größeren Heli auf. Ich habe mich für einen Logo600 entschieden, da mich das Konzept und das Design überzeugt. Seit etwa einem Monat bastele ich nun an meinem neuen Logo600 und heute war der Tag des Erstflugs. Reichlich Wind, aber das sollte einem Heli dieser Größe nichts ausmachen. Nochmal die Laufrichtungen aller Steuerbewegungen und der Reaktionen des VStabis überprüft und raus ging's.
Was soll ich sagen? Ich bin rundum begeistert! Der Spurlauf ist super, die Reaktionen einfach brachial. Eine absolute Hammer-Maschine! Ich habe immer noch Adrenalin und habe die Anschaffung nicht bereut. Hier die technischen Daten:

• Mikado Logo600 aus dem Bausatz mit
• Vstabi Mini 5.0
• Scorpion HK-4035-500kV
• Ritzel: 13 Zähne
  
• Kontronik Jive 80+HV
• Edge Blätter LE-603 für den Hauptrotor
• Edge Blätter LE-95 für das Heck

dazu

• 3 x Savöx SC-1258TG an der Taumelscheibe
• Futaba BLS 251 am Heck
• Empfänger: Futaba R6203SB

Ich habe 2 meiner Lepton-Akkus hintereinandergeschaltet und fliege mit 8S. Ich war mir unsicher, ob die Drehzahl reichen würde, aber die ersten Schwebeversuche verliefen positiv. Sobald ich einen Helfer habe, werde ich die Drehzahl mal messen, ich schätze aber so in der Gegend um 1600 U/min (das habe ich mit einem Drehzahlrechner ausgerechnet).

Lepton Flybarless Nachtrag

Nun fliege ich schon seit einiger Zeit meinen Lepton EX paddellos und die Modifikation hat sich bewährt. Aber nicht so, wie Ihr denkt (der Heli fliegt besser und stabiler), sondern die Kosten eines Crashs sind niedriger. Leider scheint in letzter Zeit der Wurm drin zu sein, denn ich hatte 3 Abstürze kurz hintereinander. Zuerst eine durchgerutschte Nickanlenkung, die den Heli unsteuerbar machte, dann ein Übermut (tut selten gut) meinerseits, mit dem ich den Heli bei voller Fahrt in den Boden rammte und gestern ein abgerauchter Motor (Windungsschluss). Alle Crashs haben mehr oder weniger Schaden verursacht. Da der Kopf ohne Paddel wesentlich weniger Teile enthält, geht auch nicht so viel kaputt.
Als einziges, wirliches Manko hat sich die Verlängerung des Blattgriffes, damit die Anlenkung zentral und parallel zur Hauptwelle erfolgt, erwiesen. Da die Verlängerung nur mit M2 Schrauben befestigt ist, ist sie den Kräften der elektronischen Regelung nicht gewachsen und die Schrauben lösen sich, obwohl sie eingeklebt sind. Als Folge ist dann der Spurlauf der Blätter bescheiden und die Steuerung fühlt sich schwammig an. Es ist einfach kein ausreichender Kraft- und Formschluss von der Taumelscheibe zu den Blättern vorhanden.
Probeweise habe ich diese Adapter entfernt und siehe da: alles ist steifer und ich kann keine negativen Auswirkungen feststellen. Wahrscheinlich fliege ich nicht gut genug, um hier überhaupt eine Auswirkung festzustellen.
Damit ist der Umbau von Paddel auf Flybarless noch einfacher:
alles raus, was mit Paddel zu tun hat, die Anlenkung von der Taumelscheibe auf die Blätter direkt und den Pitchkompensator als TS-Mitnehmer missbrauchen.

Vollmond

die Tage war Vollmond und klarer Himmel. Ich konnte nicht umhin, den Mond in seiner ganzen Pracht zu fotografieren (Nikon D50, 500mm, F11, 1/60s, Ausschnittsvergrößerung). Der orange Farbstich war tatsächlich zu sehen, das ist kein Bildfehler. Genießt selbst:

Lepton EX: und er fliegt wieder

Dank der extrem schnellen Lieferung der Ersatzteile durch den Stein-Shop konnte ich letzte Woche meinen Lepton wieder reparieren. Dabei fiel mir auf, dass die Klemmschraube eines Umlenkhebels für die Ansteuerung der Taumelscheibe lose war. Das konnte definitiv nicht durch den Absturz verursacht worden sein, sondern es war mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit selbst die Ursache für den Absturz! Auch das Verhalten des Helis beim Absturz - ein Wegdriften über Nick - deutet darauf hin. Dann war ich wohl beim Fliegen doch nicht zu unaufmerksam, wohl aber bei der Vorflugkontrolle, bzw. bei der Wartung der Maschine. Das sollte mir eine Lehre sein.

Bei der Reparatur fiel mir außerdem eine Schwergängigkeit der Heckanlenkung auf. Dies wurde durch die beiden Kugelpfannen, die die Heckblätter bewegen, verursacht. Ein leichtes Aufreiben der Pfannen behob das Problem. Nun ist das Heck deutlich ruhiger, als sogar vor dem Absturz. Da hätte ich schon viel früher drauf kommen können...

Anstatt eine Reibahle zu kaufen, habe ich mir selbst eine gebastelt. Man nehme:

• einen Kugelkopf, den man mit einer Rohrzange stark vermackt
  
• eine Schraube, damit man den Kugelkopf festhalten kann
  
• ein Bohrfutter, in den man den verlängerten Kugelkopf einspannt
  

wenn man nun diesen Kugelkopf in der aufzureibenden Pfanne einige Zeit dreht, schabt man etwas Material ab und weitet die Pfanne auf, ohne sie zu beschädigen.

Crash mit dem Lepton EX

Heute habe ich meinen treuen Lepton EX nach mittlerweile fast 500 Akkuladungen so richtig heftig zerlegt!
Ich war unkonzentriert und habe die Fluglage nicht mehr richtig eingeschätzt (man sollte halt keinen Fußgängern hinterherschauen, wenn man einen Heli in 2m über dem Boden schwebt). Bis ich erkannte, dass der Heli mit dem Heck voran Richtung Boden abtrieb und ich gegensteuern konnte, war es schon zu spät...
...also ist Einsammeln von Trümmern angesagt. Das sah auf dem Flugfeld ziemlich heftig aus: Ein abgerissenes Heck (die Hauptblätter haben das Rohr regelrecht abgeschlagen) ohne Heckblätter (die habe ich auch nicht mehr gefunden), ausgerissene Blattanlenkungen und aufgerissene Hauptblätter. Naja, für den ersten richtigen Crash mit dem Lepton keine schlechte Leistung.

Eine Bestandsaufnahme der defekten Teile ergab die folgende Liste:

Hauptrotorwelle	0304-007	21,29 EUR
Hauptblätter 425mm	0304-010	59,76 EUR
Blattlagerwelle	0304-012	3,41 EUR
Hauptzahnrad	0304-025	27,09 EUR
Heckabstützung 290mm	0304-042	9,10 EUR
Heckrohr 455mm	0304-043	9,10 EUR
Heckblätter (lang 64mm)	0304-075	4,56 EUR
Riemen	2504-029	17,06 EUR
Blattgriff-Adapter für FBL		Eigenbau
Gesamt		151,37 EUR

Das ist ganz schön heftig, aber zum Glück scheint der Rahmen und die Elektronik nichts abbekommen zu haben. Im Webshop der Firma Stein Elektronik läuft schon eine Bestellung.

Ich wollte am Wochenende sowieso Tauchen gehen :-)